daewoo nexia

Daewoo Nexia to zmodyfikowana wersja Opla Kadetta w wersji E. Model ten powstał jako wynik kooperacji między koncernem Daewoo oraz General Motors. Współpraca ta trwała od 1985 do 1992 roku i zakładała produkcję hvor mange kalorier pr dag przez fabryki Daewoo konstrukcji opracowanych przez należącą do GM firmę Opel.

Od początku 1985 roku w fabrykach Daewoo produkowano kilka modeli konstrukcji Opla - między innymi Daewoo Racer będącego kopią modelu Kadett E.

W 1994 roku konstrukcję gruntownie zmodernizowano. Kolejną wersję modelu nazwano Nexia oraz Cielo. Sprzedaż w Europie 1995, a w Polsce w maju 1995. W 1995 i na początku 1996 roku w Polsce sprzedawano samochody Nexia produkowane w Korei Południowej w dwóch fabrykach należących do koncernu Daewoo, w miastach Bupyeong i Changwon. Od marca 1996 roku oferowane w Polsce samochody Nexia produkowano ze sprowadzonych z Korei Południowej zestawów montażowych, które składano w zakładach Daewoo Motor Polska, w dawnej, zakupionej w 1995 roku przez koncern Daewoo, Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie. Od 1996 do 2006 roku samochody produkowano również w montowni Daewoo w mieście Krajowa w Rumuni. Obecnie Nexia jest produkowana w zakładach Uz-Daewoo w mieście Asaka w Uzbekistanie. W lipcu 2008 zakłady Uz-Daewoo rozpoczęły produkcje zmodernizowanego modelu Nexia New. Daewoo Nexia została wycofana w Polsce ze sprzedaży w 1998 roku. rozpoczęto na początku roku

Daewoo Nexia jest pięcioosobowym samochodem klasy niższej średniej z przednim napędem produkowanym w trzech wersjach nadwozia: jako sedan czterodrzwiowy oraz jako hatchback trzy- i pięciodrzwiowy.

Samochód Daewoo Nexia może być wyposażony w jeden z dwóch silników o zapłonie iskrowym:

Oba silniki są usytuowane poprzecznie z przodu. Są one wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa sterowany elektronicznie i w elektroniczny układ zapłonowy, zaś układzie wylotowym zastosowano trój funkcyjny reaktor katalityczny.

Model Daewoo Nexia jest produkowany w następujących odmianach wyposażenia:

Odmiany GL oraz GLE są wyposażone w silnik o jednym wale rozrządu i mocy 58 kW, zaś wersje GTX oraz GLX-w silnik o dwóch wałach rozrządu i mocy 66 kW.

Oba silniki mogą być łączone z jedną z dwóch skrzynek przekładniowych:

Silnik

W samochodzie Daewoo Nexia zastosowano silnik czterosuwowy, czterocylindrowy, o zapłonie iskrowym, o pojemności 1498 cm3, umieszczony poprzecznie z przodu i napędzający koła przednie. Ma on dwie odmiany. W silniku 1,5 SOHC zastosowano jeden wał rozrządu w głowicy sterujący pracą 8 zaworów, natomiast w silniku 1,5 DOHC-dwa wały rozrządu w głowicy oraz 16 zaworów (po 8 zaworów dolotowych i wylotowych). Jednostka SOHC rozpędzała się do 100 km/h w ciągu 12,5 sekundy, zaś katalogowa prędkość maksymalna wynosiła 163 km/h, jednakże bez problemu Nexią z tym silnikiem dało się rozpędzić do 190-200 km/h oczywiście na dłuższym odcinku drogi. Jednostka DOHC nie miała dużo lepszych osiągów od SOHC. Do 100 km/h rozpędzała się w 12,2 sekundy prędkośc maksymalna również oscylowała w granicach 200 km/h

Układ przeniesienia napędu

W układzie przeniesienia napędu samochodu Daewoo Nexia zastosowano jednotarczowe sprzęgło suche sterowane mechanicznie za pośrednictwem cięgła lub sterowane hydraulicznie. Tarcza sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych wraz z zespołem oprawy i łożyskiem wyciskowym mogą być wymienione bez konieczności wymontowania całej skrzynki przekładniowej. Standardowym wyposażeniem modelu Nexia jest pięciobiegowa mechaniczna skrzynka przekładniowa zamocowana z tyłu silnika poprzecznie do osi podłużnej pojazdu. Jako wyposażenie dodatkowe samochodu może być stosowana czterobiegowa automatyczna skrzynka przekładniowa (na niektórych rynkach oferuje się także odmianę wyposażoną w trzybiegową automatyczną skrzynkę przekładniową). Wersje samochodów sprzedawanych na rynku polskim dotychczas nie były wyposażone w automatyczne skrzynki przekładniowe.

Układ kierowniczy

W układzie kierowniczym Daewoo Nexia zastosowano zębatkową przekładnie kierowniczą. W odmianach wyposażenia GLE, GLX, GTX układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.

Zawieszenie przednie

Zawieszenie przednie jest niezależne, typu MacPherson. Zawiera poprzeczne wahacze trójkątne (dolne) zamocowane do nadwozia za pomocą elementów metalowo-gumowych oraz połączone zwrotnicami z kolumnami. Kolumny kost sport zawierają sprężyny śrubowe o zmiennej średnicy nawinięcia oraz amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania. Kolumny są zamocowane do nadwozia w części górnej za pomocą łączników elastycznych z łożyskami oporowymi. Zawieszenie jest wyposażone w stabilizator poprzeczny prętowy.

Zawieszenie tylne

Zawieszenie tylne jest półniezależne. Składa się z osi (utworzonej z dwóch wahaczy wleczonych połączonych trwale z poprzeczną belką skrętną), dwóch sprężyn śrubowych oraz dwóch amortyzatorów. Oś jest przymocowana do nadwozia z przodu za pośrednictwem dwóch tulei metalowo-gumowych, umieszczonych w przedniej części każdego z wahaczy. Pomiędzy wahaczami jest umieszczony poprzeczny stabilizator prętowy.

Nadwozie

Nadwozie jest samonośne, wykonane z blachy stalowej (częściowo ocynkowanej), zgrzewane elektrycznie, punktowo. Typ: nadwozie zamknięte 3-, 4- lub 5-drzwiowe. Liczba miejsc wraz z miejscem ki

erowcy : 5.

Samochód ten był montowany w fabryce w Lublinie od 1995 do 1998 kiedy pojawiła się nowa serii aut marki Daewoo np. Daewoo Lanos, który jest bezpośrednim następcą Nexii.